Maniobras de giros cerrados y transporte de cargas pesadas con facilidad

La serie de vehículos grandes H400-450HD/S es versátil, está diseñada para exteriores y cuenta con cuatro modelos que se diferencian por la distancia entre ejes tanto estándar como corta, con una capacidad de elevación de 40.000 y 45.000 lb.

• Apta para aplicaciones como:
  
  • Acero
  • Carga suelta/estibación
  • Concreto
  • Minería
   

Tecnología de motor innovadora

La serie viene con un motor QSB Cummins de 6,7 l Tier 4 Final cuya clasificación es de 230 HP (caballos de fuerza máximos) con una servotansmisión WG 211 ZF de 5 velocidades

• La serie H400-450HD/S con motor Tier 4 Final cuenta con:
  
  • Sistema de transmisión integrado con paquete de reducción de emisiones que incluye un mecanismo de recirculación de gases de escape (EGR) por refrigeración
  • Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para reducir el óxido de nitrógeno (NOX)
  • Catalizador de oxidación de diésel (DOC) para eliminar material particulado y sistema de suministro de líquido de escape de diésel (DEF).
   

Todas estas características ofrecen hasta un 22 %* menos de consumo de combustible en comparación con los productos Tier 3.

Diseño inteligente

La serie está diseñada para aplicaciones rigurosas y es ideal para centros de carga extensos, cargas considerables y condiciones de ciclos de uso intenso. Las tecnologías de optimización del rendimiento —como los modos ecológicos seleccionables, control de estado inactivo y refrigeración según demanda— actúan de manera armoniosa para reducir el consumo de combustible en estos camiones. Un paquete de refrigeración de uso intenso garantiza temperaturas de funcionamiento bajas y prolonga la vida útil de las bombas hidráulicas y otros componentes importantes.

La serie H400-450HD/S cuenta con un sistema hidráulico de detección de carga a discreción que sumunistra caudal solo cuando es necesario. Las bombas de desplazamiento variable del sistema pueden desplazar más aceite, incluso a velocidades bajas de la bomba, lo cual significa que el motor funciona a velocidades más bajas y así se prolonga la vida útil de los componentes. Además, el sistema hidráulico a discreción consume hasta un 10 % menos de combustible que un típico sistema hidráulico de desplazamiento fijo y, al mismo tiempo, produce menos calor y ruido.

Mantenimiento y ergonomía

Para simplificar el acceso de los técnicos al sistema de transmisión y los componentes hidráulicos, la serie está fabricada con un capó doble tipo alas de gaviota y una cabina inclinable opcional. Los nuevos estribos galvanizados y un diseño de paragolpes mejorado ofrecen un área más amplia y más cómoda para que los técnicos de mantenimiento estén de pie, así como también una entrada y una salida sencillas para los operadores. Además, el diseño de carro de bajo perfil de los camiones —junto con el diseño de cabina con capó bajo— ofrecen extremos de horquillas y visibilidad hacia atrás excelentes para los operadores. La serie también ofrece un kit opcional de luces de diodo emisor de luz (LED) disponible en las versiones con instalación en el mástil o en la cabina.

• Características principales de Tier 4 Final de la serie H400-450HD/S:   
  
  • Motor QSB Cummins de 6,7 l, Tier 4 Final con SCR, DOC y DEF.
  • Servotransmisión WG 211 ZG de 5 velocidades
  • El diseño de turbocargador de geometría variable (VGT) enfriado por agua combina el beneficio de un turbocargador pequeño y grande en una unidad para que los motores Hyster® Tier 4 Final puedan alcanzar una respuesta mucho más superior frente a los motores Tier 3.
  • Sistema hidráulico por demanda: el diseño exclusivo de la bomba de desplazamiento permite que la carga se traslade al sistema hidráulico para suministrar el caudal de aceite hidráulico necesario para realizar el trabajo.
  • El sistema de manejo de ralentí es otra característica exclusiva que está diseñada para ahorrar combustible sin comprometer el trabajo.   Si el motor está en ralentí durante un tiempo sin ningún tipo de demanda por parte del operador, las revoluciones por minuto (RPM) bajan y entra en modo "hibernación por inactividad".
  • El sistema de refrigeración del motor por demanda está diseñado para que el ventilador de refrigeración proporcione exclusivamente el nivel de refrigeración necesario. Como a menudo el ventilador puede funcionar más despacio, se reducen los niveles de ruido y se consume menos combustible.
  • El acelerador automático permite que el montacargas funcione dentro de la velocidad más eficiente en condiciones variadas de carga.
  • Niveles de rendimiento seleccionables para modo ECO: el modo ECO eLo ofrece buen rendimiento y optimiza el motor para lograr el mejor ahorro de combustible. El modo Hi-P ofrece el nivel más alto de productividad y sigue proporcionando ahorro de combustible excelente.
   

 
*Resultados de pruebas comparativas de combustible que llevó a cabo Big Truck Development Center, marzo de 2014.